我国高速公路ETC现状及经济效益分析

摘要：近年来，随着我国科技和经济的不断发展，全国各地的经济交流日益广泛。 再加上我国人口众多，我国高速公路的车流量不断增加。 各省大中小城市绝大多数高速公路用户对我国高速公路的服务水平和管理效率的要求越来越高，对高速公路路桥费等支付方式的需求也逐渐增加。 的确，交通运输业是国民经济发展的前提。 自1988年沪嘉高速公路、沈大高速公路开通以来，开启了我国高速公路的发展之路，我国高速公路的发展进入了快速变革的时代。 回首过去，中国高速公路走过了十多年的发展历程。 作为陆路交通的主要方式，其在综合交通体系中的地位越来越重要，具有快捷、安全、舒适、保障等优势。 但我们也必须意识到高速公路通行费的问题，我国在未来短时间内不可能取消高速公路通行费，还得想办法解决现有的高速公路收费站。 困难的管理问题。 在此，笔者就我国高速公路ETC的发展现状和经济效益作一简要分析和探讨。

关键词：高速公路； ETC; 发展状况； 经济效益

CLC 编号：X734 证件识别码：A

目前，“贷款修路、收费还贷”是我国建设高速公路普遍行之有效的方式，而收费站则是高速公路通行的瓶颈。 收费站拥堵是收费管理难的一大问题，尤其是在跨省收费站或互联网收费区，收费站拥堵、车流量大的情况屡见不鲜。 传统收费方式的服务水平和服务时间已不能满足交通快速增长的需要。 道路管理者和道路使用者以及社会的利益普遍受到侵犯。 即使在国外，高速公路堵车也是家常便饭。 如何解决车站的各种问题，世界各国都将目光投向了不停车收费系统，但该系统涉及面广，投资大。 对所需的经济效益和成本、是否存在负面影响和可能存在的风险有更全面、更深入的了解。 对于这些问题，下面我将进行具体的分析和讨论。

一、ETC在国内外的应用

一、ETC在国外的应用

国外ETC应用和发展最为突出的国家是日本和美国。 下面就ETC在这两个国家的发展现状进行介绍。 在日本，2010年釜山ITS世界大会作为国际交通行业的年度交通盛会，充分体现了世界ITS的发展方向。 现在，日本已经在全国范围内开通了ETC系统，拥有超过2000个充电点和4000万用户。 预计到2015年，日本ETC行业贸易量将达数千台。 亿日元； 在美国，最著名的联网电子不停车收费系统是E-Zpass系统。 拥有23条ETC专用车道的电子不停车收费网络实际承担了约43%的月均交易量。

二、ETC在中国的应用

早在20世纪90年代中期，我国就引入了ETC。 当时，我国一些经济发达地区的高速公路车流量急剧增加etc发展落后原因，导致我国高速公路收费站出现堵车现象，也造成高速公路上时有堵车现象。 有过这样的情况，有时候有些堵车严重的路段，会连续好几天天天堵。 近年来，高速公路管理手段日趋先进，但大部分已通车的高速公路收费管理还停留在人工收费阶段，效率低下。 据统计，仅广州一个地区，因停车等候缴费损失的汽车小时数就达数百万小时，由此造成的汽油浪费更是以亿计。 随着车流量的增加，实现不停车高速ETC收费服务迫在眉睫。

二、我国不停车收费系统应用发展现状及存在问题

1、ETC缺乏统一性

拥有100多辆运输车辆的上海新世纪交通有限公司，因为这些车辆每天要往返于江苏和上海之间，所以在他们的运输车辆上都安装了电子标签。 考虑到安装电子标签后进出会更方便，而且司机购买上海通卡后不需要带现金，会更方便。 但实际情况是，在经过收费站路口时，车速并没有明显增加。 主要原因是ETC车道变成了混合车道。 而且，由于ETC目前只在部分地区的高速公路上使用，部分地区还不能使用，所以不可能在全国范围内开展快速公交。

2、ETC使用率不高

ETC作为智能交通系统的重要组成部分，肩负着提高收费公路服务水平的使命和节能减排的作用。 然而，在ETC推广之初etc发展落后原因，进展并不顺利。 主动安装电子标签的车主数量远低于管理者的预期，ETC使用率不高。 尤其是在上海，这种情况尤为明显。

3、收费广场设计不合理

在我国，收费站的设计规模普遍偏大。 虽然主干道的车流量还是比较大，但收费站还是可以通过人工收费的方式满足交通需要，拥堵现象不是很严重。 对ETC系统的需求并不强烈。 为保证捕获线圈与电动栏杆之间只有一辆车，电动栏杆的安装位置一般在收费站后两米左右，一般要求距离收费窗口四米左右，并且有效通信区长度为四到五米，收费站的控制逻辑比较简单。 基本上可以保证如果收费窗口是ETC车辆，可以直接通过。 如果是MTC车辆，则人工收费。 区域不能交易，直接导致ETC在我国的发展受阻。

4、ETC项目开发不成熟

我国高速公路建设基础设施薄弱、起步晚。 大部分收费系统仍以传统的人工收费系统为主，目前联网的ETC系统还不具备相应的市场条件和物质基础。 尽管我国幅员辽阔，但与ETC系统密切相关的各种市场服务机制的配套基础条件尚不具备，仍需使用传统的人工系统进行收费，但人工操作的过程公共充电难免会影响ETC车辆的行驶速度。 ，这并没有使ETC车道快速通行的效果明显体现出来。

三、我国高速公路ETC的经济效益

高速公路建成后，向行驶车辆收取一定的通行费，用于偿还高速公路建设期间的贷款，以及维持公路养护和管理费用的支出。 修路失败所花费的巨额资金，这些年国家已经明确承认。 当今世界上大多数国家的行为也普遍贯彻了发展高速公路交通的做法。 车辆通行费的征收和收费制度的完善，为个别高速公路的发展注入了生机和活力，意义重大。 这也体现了高速公路企业的经营理念。 高速公路加工除具有一般道路的基本用途外，还有其独特的技术经济性。 普通公路主要体现社会公益性，而高速公路成本高于普通公路。 效益，即差异化收益，决定了高速公路可以按照市场化原则由企业经营，其价值可以通过征收车辆通行费来补偿。 这也体现了其公平合理性，

不停车自动收费，可以提高高速公路收费站的处理能力，缓解交通拥堵，节约能源，改善收费站周边环境。 面对实施ETC系统给高速公路带来的良好社会效益和经济效益，我们应该从三个方面考虑：收费公路使用者、收费公路经营者和非公路使用者的利益。 对于收费公路的使用者来说，其带来的经济效益主要是四个部分的成本节约，即：车辆运营成本、事故成本、车载设备成本和时间成本。 对于收费公路运营商而言，收费系统的经济性与通行费的数量有关。 一般来说，如果服务水平提高，通行费成本降低，收费公路的经营效率就会提高。 对于非道路使用者，更应关注ETC系统实施对社会环境的好处，如减少机动车尾气排放、降低车辆噪音等方面的好处。

结语

本文就我国高速公路ETC的发展现状及经济效益进行探讨。 首先对其在国内外的借鉴和发展现状进行了论述，然后从三个方面阐述了我国高速公路ETC系统的经济效益。 的确，高速公路ETC系统的使用给我国的方方面面带来了不可估量的好处，进一步促进了我国经济和科技的发展。 通过对国内外ETC应用的调查研究，提出了ETC市场优化模型，并给出了影响因素的敏感性分析，对我国ETC应用和业务发展具有指导意义。 我们一直相信，我国的ETC系统一定会在某一时刻得到快速的进步和发展，为我国各方面的发展增光添彩。

参考

[1] 邓晓; 赖海燕。 广西高速公路电子不停车收费ETC系统应用研究[J]． 西部交通科技． 2009(10)．

[2]于斌; 不停车收费制度在我国应用中存在的一些问题分析[J]. 运输企业管理。 2009 (07).

[3] 张丽． 高速公路收费管理存在的问题及对策[J]． 中国交通信息化． 2010(06).